加拿大特色的“冰面高速”

摘要：加拿大冬季异常寒冷，给人们出行带来了不便。然而对于偏远地区的人来说冬天却让他们的出行更为方便，因为原本需要空运才能出去的地方到了冬季湖面结冰反而可以再湖面上开车出行了。加拿大也因此建了世界上最长的冰面高速公路。


从驾驶室车窗远远望去，前方一片荒凉，白色平坦的路面无穷无尽，一辆辆满载货物的卡车在缓慢前进。车外气温更是达到零下几十度以下，太阳懒洋洋地“趴”在南方地平线上。坐在车里，身边除了 引擎的轰鸣声，只能听见冰在车轮碾压下发出咔嚓声。这就是加拿大北部地区“冰面高速公路”上最常见的景色。

加拿大北部矿产资源丰富，黄金钻石储量相当可观，但因为当地湖泊河流极多，几乎无法修建常规公路，这些矿区一到春夏秋三季就进入了“与世隔绝”状态，只能依靠直升飞机空运物资。可一到冬天，连片的湖泊形成了绵延数百里的冰面，当地人于是利用这些冰面，打造了一条条独具特色且异常宽阔的“冰面高速公路”。

《华盛顿邮报》报道，尽管芬兰，俄罗斯和美国阿拉斯等地也有类似的“冰高速”，但世界上最长、运输量最大的“冰上高速公路”位于加拿大境内。这条长约600公里的“冬季运输大动脉”85%的路面都是湖泊河流冬天冻结形成的厚冰面。加拿大北部的众多矿区都要靠这条繁忙的冬季冰面高速公路来运输未来一年间所需要的各种物资。

这条冰面高速公路始建于1983年，最早是一条为金矿服务的运输线，长度约有450公里。现在，这个金矿已经关闭了，但四个钻石矿在公路沿线成长起来，他们都需要大量建筑机械和燃料给养供应。每到寒冷的冬季，这条冰面高速公路上车流滚滚，各种各样的重型卡车奔驰不息：油料车、平板车、拖车等等一应俱全。

同柏油路相比，冰面高速公路维护工作更艰苦和有趣。为增加公路厚度，工人们冒着严寒不断向冰面泼水，并开辟出八车道高速公路。卡车压在冰面上产生的压力让冰下水流动，有时甚至破冰而出，形成一个个大洞，只能继续用水来修补。有经验的司机介绍说，在这种地方不能停车，只能前进，否则汽车就会慢慢陷入冰层中。
一般来说，在冰面高速公路上运输货物的卡车四辆一组，每隔20分钟出发一批，而且不分昼夜前进。不过，要是赶上暖冬，这条冰面高速公路开通时间就短了，很多物资无法运输。矿业公司被迫采取空运的办法，租用俄罗斯生产的世界上最大的 ，将大型铲车分解后运送到工地上。仅此一项就花费了1亿美元。

天气寒冷的情况下，冰层厚度达到了120多厘米，足以承担70吨重卡车。不过，即便如此，这条冰面高速仍然经常会发生让人意想不到的变化。比如，冰层组成的路面会弯曲、开裂、脆化，莫名奇妙地膨胀和萎缩。尽管如此，这样的高速公路依然是加拿大北部地区的经济生命线。

司机们表示，在这条高速公路上开车，太无聊了，因为每小时只能开10到20公里。有些司机在开车途中读书看报、看电视。有些人甚至在开车的时候拉起了小提琴。为保持清醒，司机们通过电台互相聊天，退休警察则在公路上巡视，劝告司机们别开快车。有些动物也偶尔来凑趣，狼、红狐狸、大乌鸦都是司机的老朋友。

这些司机们每周工作7天，要连续工作10周以上，每天都在汽车驾驶室内睡觉。在路边休息站里沐浴更衣吃东西，看看电视或者给家里打个电话什么的。司机中有很多在冬天寻找工作的农民和建筑工人，也有专门来寻求刺激的人，跑上一次两天的运输能挣到800美元。不过回家后，他们却表示，不愿再上冰路上开慢车了。

总的来说，在这条“冰面高速”上开车还是比较安全的，较少发生事故。尽管偶尔会有一些车陷入“冰窟窿”，但司机们都能顺利“逢凶化吉”。

在加拿大的路面